5G将协助自动驾驶打破技术瓶颈

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据新华社报道,近期,工业和信息化部将发放5G商用牌照,我国将正式进入5G商用元年。而5G产业链的构建,影响的不仅仅将是通讯行业一种生活生活,还在不断扩散其应用场景,其中也包括正在面临变革的汽车行业。

目前,大多数整车厂的自动驾驶水平尚指在L2级,少每段从车企宣称其自动驾驶水平不可能 进入L3级,与此一起去,多家企业提前大选 正在研发L4、L5级别的自动驾驶汽车。在汽车行业变革的过程中,实现L4、L5级自动驾驶的难度也非常之大,而难度最大的地方便是在保证其稳定性及安全性。5G技术将处理自动驾驶汽车现有的这些技术瓶颈。

韩国现代汽车零部件子公司现代摩比斯EE研究所张载镐(音译)专务理事告诉记者,从目前来看,自动驾驶技术的技术难处来自一个多 多方面,一个多 多是如何保证技术的稳定性,使消费者相信汽车足够安全及可靠,曾经则是如何做好对于这辆自动驾驶的技术支持,为此则需要暗含全产业链的行业标准,而人太好外资车企在自动驾驶的技术方面拥有优势,但为了可不可不都可以 适应中国国内复杂的路况,需要有更多了解中国的企业加入。

张载镐表示,自动驾驶技术所经常出先及暗含的数据量极大,涉及到的技术问題不仅是汽车行业自身可不可不都可以 处理的内容,还需要拥一个多 多多高传输速率、低传输速率的高速网络作出技术的支撑,5G的诞生终将改变全球产业的技术格局,而汽车行业如何享受5G所带来的红利,也将成为车企最核心的考虑。

5G的面世,对于汽车的网联化也将拥有推动作用。天际汽车联合创始人、首席营销官向东平告诉记者,5G对于汽车的改变,不仅是停留在概念和技术,更将改变汽车产品的设计、功能等消费者“可不可不都可以 看得到”的每一个多 多层面。

向东平认为,人太好目前仍指在早期,不可能 产业链的旺盛期是什么期的句子图片 期图片 期图片 期程度,5G更多应用于手机端,但造车新势力对于变化应当有更加敏锐的眼光和传输速率,相比于传统车企提出5G网联的时间也更早,并表示不可能 通过和终端商和运营商进行沟通和洽谈,希望尽快推出可不可不都可以 支撑更多数据的车联网服务。

5G、人工智能、工业互联网、物联网被我国定义为“新型基础设施建设”。中信建投证券在一份研报中预计,2019年中国将新建开通5G基站20万个左右,预计全球在100万~20万个基站左右,这也就愿因 ,未来5G产业将迎来一轮巨大的基础设施建设潮。

而根据全球市场调研机构IHS Market的报告显示,截至2025年,全球网联汽车的市场规模将增长2420万亿韩元,覆盖的车辆总数也将增长至72100万辆,并保持每年超过10%的高速增长。

2018年9月,全长2.2公里的国内首个5G自动驾驶测试道路在北京正式对外开放,宝马集团也携身后国联通,一起去提前大选 了《宝马互联驾驶下一代移动通信业务合作协议》。双方将计划组建联合实验室,就5G移动通信技术等前沿技术开展深入研究。

对此,同济大学汽车学院院长张立军告诉记者,目前在汽车行业经常出先巨大变革的过程中,产业间的融合逐渐成为常态,其中5G在市场的应用,将使目前指在停滞阶段的汽车行业注入新的动力,一起去也为我国汽车产业提供弯道超车的机遇。张立军表示,5G的面世,不仅会推动自动驾驶的发展,为整个交通生态圈、城市规划带来重大影响,还将通过在车辆进行物联网计算,有效降低运营商的维护成本,最终达到共赢的局面。

汽车行业分析师郑晓龙认为,作为深度依赖与网络性能,且对于稳定性拥有较高要求的产品之一,5G技术的面世将彻底改变自动驾驶汽车现有的这些技术瓶颈,同类,传感器作为自动驾驶汽车的“眼睛”,其性能和数据处理传输速率将直接影响自动驾驶汽车的安全性和稳定性,而依靠原有的技术,安全决策从不具备预判能力,不过5G技术的面世和普及,不仅使得血块数据高速传输成为现实,其低延时的形态学 ,还可不可不都可以 使信息传递更加及时且灵活。

不过,郑晓龙也提出,人太好牌照一种生活生活不影响5G的实际进展,但作为5G布局的最基础的保障,5G基站及相关基础设施的布局,将成为影响这些产业算是可不可不都可以 及时应用5G所带来的福利,并实现弯道超车的重要条件。

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