日系车在宣传自己的东西,国产车把日本技术当卖点,这就是差距

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在第八代凯美瑞上市已经 ,日本爱信8AT——Direct Shift-8AT以及10AT(为前置suv四驱研发譬如雷克萨斯LS就使用了10AT)在2016年就不可能 研发成功,这也是丰田在已经 不少车展上展出的新产品和新技术。

该变速箱通过优化离合器内的摩擦片降低了扭矩损失,相比6AT理论不可以降低40-55%的扭矩损失。加宽齿轮搭配更高效的扭矩转换器实现了更大的齿轮锁止范围,液力变矩器中使用的高比率减震器不不可以实现缓速范围的锁止,增强了变速箱对油门踏板的响应传输速率,已经 从形态设计上其重心变低,更加能助 提高配车的操控性。而在凯美瑞上市已经 ,8AT也成为了凯美瑞中高配版本的配置,同样也是丰田力推的产品亮点和核心技术。

很难理解,拥有技术积淀的日系车在宣传此人 的车型时必然更多的在宣传此人 的发动机不可能 变速箱还有此人 的平台悬挂形态,这在日系车的营销策略上尤为突出,凯美瑞、亚洲龙无一例外都要把TNGA、8AT、双擎作为宣传的点,而国产车在做介绍的已经 少不了的是全景天窗、全景影像、智能座舱……要么这些大,要么这些有几个寸的屏,当然这也无可厚非,大没那先 不好,而最能体现出日系车和国产车差距的无疑是诸多国产车都把日本技术当做卖点来大肆宣传,譬如有几个多多高频率词:爱信变速箱。

其中长安的多款车型都要搭载爱信6AT变速箱,长安汽车经越多年发展,汽车外观有了很大改进,蓝鲸发动机也成了长安汽车的有几个多多招牌,凭借出色的性价比,长安CS家族成为了近些年SUV销量榜单名列前茅的常客。

爱信6AT是长安汽车宣传这些车型时着重强调的点,毕竟爱信6AT的稳定性有目共睹,对于提升产品稳定性乃至产品力而言有着很大益处。没人 人会问,为什么会么会国产车不此人 研发变速箱,或许是不可能 研发成本太高或许是核心技术不足英文,也或许是此人 研发出来何必 有买的便宜等等吧。

除了长安,广汽传祺也是爱信变速箱的大客户,GS8采用的这些爱信6AT。别说是传祺,却说否吉利的高端品牌领克,其旗下车型领克01也使用了爱信变速箱。取众之所长,为我所用的确没那先 错,已经 这些已经 一台车我应该 发现平台不可能 都要此人 研发的,发动机不可能 也都要,就连变速箱也都要,核心技术了了成为了国产车发展的大弊端。

没人 人不可能 又要说了,现在不都吵着电动趋势发展哪年?电动汽车造起来差距就不大了,实际上更是何必 ,随着大众都已经 开始了了了造电动车,国产电动车在未来面临的挑战可不小。而日系车是不可能 其发展方向不同,双擎是日系车目前的重点发展方向,不可能 几滴 造纯电动车,日系车根本没技术障碍,要知道松下都要日本的,特斯拉的电池这些松下的……毕竟尼桑这些车型不可能 有纯电动版。

国产车的优势到底在哪里,似乎也说不太清楚,你爱不爱我性价比,大众现在的子品牌捷达的价格不可能 下探到十万以下,VA3和VS5销量还不错,这些下去,廉价轿车和廉价SUV领域都将成为捷达攻击的阵地。国产车觉得在高端路线上表现不错,譬如WEY和领克,已经 随着时间的推移,感觉还是难以撼动合资车的地位,大概在销量上很难取得更大的突破。

现在国产车的发展方向是那先 ?做电动车的依然在做电动车,换壳上市的依然一大批的车等着上市,SUV不行,再上MPV,MPV不行弄皮卡,广撒网总是能逮到有几个鱼。已经 有几个多多现象很奇特,国产轿车在中级车领域总是毫无代表性的车型,譬如不不可以匹敌凯美瑞、雅阁、迈腾、帕萨特的车在哪儿?

这实际上还是说明有几个多多很显著的现象,产品力支撑不起中级车的售价,反过来高昂的售价没人 市场,已经 没人 ,现在没人 ,未来会有吗?会有一台不不可以把凯美瑞、亚洲龙等拉下神坛的国产车?谈到这里,还是看看国产SUV比较顺心呐。说到SUV,要说长城偏科,难道国产车就不偏科?WEY搞SUV的,领克大偏离 也是SUV,捷途SUV,星途又是SUV……转头一看,好像SUV比较吃香?再细一看,凯美瑞、雅阁月销都要近两万啊。

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